SENSOR NIVEL COOLANT CATERPILLAR.

SENSOR DE NIVEL DE COOLANT CATERPILLAR GENUINO EN REP. DOMINICANA.

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RECTIFICADOR CRYDOM CATERPILLAR EN REP. DOMINICANA .

PUENTE RECTIFICADOR CATERPILLAR ORIGINAL (CRYDOM) DE 100 AMP. @ 1600VOLTS.

RD$15,000.00

REGULADOR VOLTAJE SX460 ORIGINAL EN REP. DOMINICANA.

Como identificar un regulador falsificado o replica china:

 1) capacitor de color transparente y varistor amarillo (original a la izquierda). el falso trae el varistor verde y el capacitor cuadrado gris.
2) componentes electronicos originales son color rojo, en el falsificado son grises.
3) el original trae los jumper con alambre y terminales, el falsificado un clip de metal.

TENEMOS A LA VENTA REGUALDORES STAMFORD SX460 GENUINOS, A PRECIO ESPECIAL:

RD$10,000.00

LOS REGULADORES FALSIFICADOS SE VAN A ALTO VOLTAJE, QUEMAN LAS PLANTAS Y ARRUINAN LO QUE ESTA SIENDO ALIMENTADO POR ELLAS.

TRANSFORMADOR 1000 KVA ALQUILER REP. DOMINICANA.

Transformador de 1000 KVA, 480V a 208V, en alquiler en republica dominicana.

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TELEMETRIA EN PLANTAS ELECTRICAS.

LA FLOTILLA DE PLANTAS DE ALQUILER EN DS. SERVICIOS MULTIPLES, SRL, CUENTA CON SISTEMA DE TELEMETRIA Y GESTION REMOTA VIA GSM.

MEDIANTE LA TELEMETRIA, NUESTRO CENTRO DE OPERACIONES MANTIENE UNA VIGILANCIA CONTINUA DE LA CONDICION DE OPERACION DE LOS EQUIPOS, ADELANTANDOSE EN LA MAYORIA DE LOS CASOS, A POSIBLES PARADAS NO PROGRAMADAS Y DANDOLE SENTIDO AL CONCEPTO DE MANTENIMIENTO PROACTIVO.

ALQUILER DE PLANTAS ELECTRICAS EN REP. DOMINICANA.

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ALQUILER PLANTA 1000 KW. REP. DOMINICANA.

Alquiler plantas electricas para toda clase de aplicacion. Silenciosas. bajo consumo y tarifas razonables.

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DS. SERVICIOS MULTIPLES, SRL.

VENTA CULATA CUMMINS KTA38 Y KTA50 EN DOMINICNA

EN VENTA CULATAS USADAS CUMMINS KTA38 Y KTA50 EN REPUBLICA DOMINICANA.

US$ 250.00

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REPUESTOS MTU REPUBLICA DOMINICANA.

SOMOS SUPLIDORES DE REPUESTOS PARA MOTORES MTU EN REPUBLICA DOMINICANA.

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DIAGNOSTICO RAPIDO DE SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.

El motor de una planta electrica, como todo motor de combustion interna, genera calor, mucho calor que debe ser extraido para asi mantener el funcionamiento de la maquina de manera optima.

El radidor es el elemento con el que se extrae el calor del motor, es un intercambiador de calor por conveccion agua-aire. El refrigerante ingresa al radiador por la arte superior, pasa a traves de canales disipadores donde el aire de un ventilador lo enfria y retorna al motor en un ciclo cerado.

Un radiador sistema en buen funcionamiento, tendra un diferencial de temperatura entre las partes superior e inferior del radiador, de entre 20 y 25 grados fahrenheit. si la diferencia o gradiente es demasiado bajo, es decir arriba y abajo estan a temperaturas similares, significa que no esta extrayendose calor; o no ventila o esta tupido el radiador por contaminacion externa. Cuando se da el caso contrario, que el gradiente es muy alto, significa que el agua esta sobre-enfriandose, esto pued eser debido a que los canales internos estan obstruidos por contaminacion de depositos calcicos o por virutas de oxido.

En el caso de contaminacion externa del radiador, se lava con una maquina hidrolavadora, si acaso es un problema de ventilacion, se atienden las correas y casi siempre quedara solucionado. La contaminacion interna es mas delicada, un tecnico calificado desarmara el nucleo del radiador y sondeara manalmente los canales uno a uno, para eso utilizara un sonda metalica y liberara las obstrucciones.

siempre se recomienda utilizar coolant en vez de agua, que sea de buena calidad y de una concentracion adecuada al diseño de cada fabricante de motor, el 50/50 es el mas comun, el que generalmente utilizamos en plantas electricas.  

MTU EN REPUBLICA DOMINICANA.

Soporte tecnico para motores MTU en Republica Dominicana.

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DEEPSEA ELECTRONICS EN REPUBLICA DOMINICANA.

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INSONORIZACION DE PLANTA ELECTRICA.

Insonorizacion de cuarto de maquinas, reduccion de ruido hasta niveles que cumplan las normas medio ambientales Dominicanas.

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Ing. Dionis sanchez.

PICADURAS EN CAMISAS DE CILINDROS.

 ¿QUÉ CAUSA PICADURAS EN CAMISAS DE CILINDROS?

Las picaduras en los revestimientos de los cilindros son un resultado directo de la erosión por cavitación. Este tipo de erosión se desarrolla a partir de los procesos mecánicos y químicos normales que tienen lugar durante la operación del motor. La cavitación de la pared del cilindro comienza cuando las burbujas de aire eliminan la película de óxido de la pared, lo que protege al metal de entrar en contacto con el oxígeno y la corrosión. La flexión de la pared del cilindro (después de la combustión del combustible) hace que el revestimiento del cilindro vibre y crea burbujas de vapor en el refrigerante. Estas burbujas de vapor se forman en el exterior de la pared del cilindro y explotan hacia el interior, o implosionan, dando como resultado pequeños hoyos en la capa protectora de óxido de la pared del cilindro. Cuando las burbujas de vapor continúan implosionándose, se libera suficiente energía para atacar físicamente la pared del cilindro y eliminar la película de óxido. La corrosión y las picaduras se producen a gran velocidad. Si un pozo se rompe a través de la pared del cilindro, el refrigerante puede filtrarse en el cilindro y contaminar el aceite lubricante. Se forma un lodo que puede interferir en las funciones de anillo y rodamiento. Las tasas de desgaste aumentan significativamente y pueden producirse convulsiones en el motor. La mejor manera de prevenir la cavitación es seguir las recomendaciones del fabricante del motor sobre el reemplazo de aditivos. Cuando se usa un refrigerante de servicio pesado estándar, se debe agregar SCA (Aditivo complementario de refrigerante) cada 250 horas para ayudar a reponer la película de óxido erosionada. Caterpillar ha introducido recientemente un refrigerante de larga duración (Extended Life Coolant, ELC), que proporciona una cantidad sustancial de protección y dura más que los refrigerantes estándar de servicio pesado. ELC elimina la necesidad de múltiples reemplazos de aditivos, requiriendo solo una adición de diluyente a las 3.000 horas. Si modifica su sistema de enfriamiento, recuerde mantener el tapón de presión suministrado con el tanque de expansión. La eliminación de esta tapa permite una menor presión de operación dentro del motor. Eso causará que se formen más burbujas de vapor, dando como resultado la cavitación.

fuente del articulo AQUI.